【苏州专线物流】专线物流为什么难以成为巨人?

发布时间:2019-09-22 07:30:00

物流业作为社会经济的支柱产业,我国公路物流经过快速发展,现在整个行业呈现出,快递有顺丰三通一至五巨头,小负荷快递有德邦、安宁、三智等大佬坐镇,EMB排是想专线企业,会被形容为分散、小、脏、乱。为什么一条专线很难成为巨人?大致可以分为以下三点:

【苏州专线物流】专线物流为什么难以成为巨人?

物流业作为社会经济的支柱产业,我国公路物流经过快速发展,现在整个行业呈现出,快递有顺丰三通一至五巨头,小负荷快递有德邦、安宁、三智等大佬坐镇,EMB排是想专线企业,会被形容为分散、小、脏、乱。为什么一条专线很难成为巨人?大致可以分为以下三点:

在整个专线物流行业中,价格战是最常用的竞争手段。价格战已经打了一次又一次,导致现在很多企业利润微薄。他们在为生存而战,更不用说发展了。为了摆脱价格战的恶性循环,许多优质专用线开始走品牌化道路,走上了新的发展道路。

服务模式单一,核心竞争力不足

现在很多专线公司产品太单一,提供的运输服务基本相同,导致每条专线都不具备差异化的优势。所以对于客户来说,哪家公司用于运输是一样的,可以互相替代,在这种情况下,专线企业的竞争力普遍较弱。

许多快递公司和网络平台企业要么拓展业务,要么下沉业务,抢占原本属于专线的市场。

很多快递公司已经做大了,开始进入专线市场争夺利润,如顺丰、中通、圆通、白石等。

虽然看似与专线主营业务没有冲突,但它已经慢慢瓦解了部分专线市场份额,依靠其强大的网络分销体系形成竞争优势,业务拓展。

2010年以来,以德邦为代表的网络化负担分担制度化。2016年下半年,安能、义美不断崛起,大量资金进入分担物流行业。这也使得我们对这种“小批量、多批次”商品的服务能力和成本越来越强。而这一块实际上是吃了特制蛋糕上的黄油。

很多管理者都是循序渐进,没有长远规划,企业的地位普遍不明朗。现在专列太多了,不仅要把货物控制在前端,中间端负责运输,还要担心货物的终端和配送。然而,做大做全并不容易。毕竟,成本仍然存在,垂直业务更具竞争力。

专线的价值在于个性化和灵活性,专业化和具体化的定位是细化、细化和垂直化业务,从而有机会创造自己的行业壁垒,进而提高行业的竞争门槛。

面对重重困难,如何突破包围?

专线市场必须努力实现拖车运输,逐步采用标准化拖车,增加同线拖车数量。只有当有更多的车在路上行驶时,才能真正提高降、降的效率,从而实现每辆车的成本分担,为专线企业提供限时的竞争力。

做只能走专线不能走其他企业的服务,做专业化的业务要深入、窄、细,所以首先要知道我们能做什么,我们的业务优势是什么,而不是别人能做什么,我会做什么。只有像品牌企业一样转变生产型企业的思维,企业才能找准定位,迈出长足发展的***步。

客户需求多样化、个性化、碎片化。除了时效性的要求外,货损和逆向运输的问题要求更高。因此,现在的专线企业必须具备第三方物流的服务能力,并根据客户需求定制服务质量,提供整体物流运营计划。

对于专线,问题是自我评估。所需的资源投入将随着线路的增加呈几何级数增长。因此,专线必须准确分析自身的供货、设备、人员等核心资源。提前明确发展规划,避免中途资金断流,造成损失和成功。

专用线最缺乏的不是资金或设备,而是人才。网络管理者的能力将直接决定网络的生存。因此,专线要注重自身人才体系建设。在初期需要快速发展的时候,要通过引进优秀人才优化人才结构,注重后备人才培养的发展。经过后期的稳***展,要通过竞争和自荐选拔网络,最终实现人才的合理配置。

新的市场需求为转型升级指明了方向。相信会有更多的专线企业,能够找到适合自己发展的道路,再次赢得专线人的荣耀。